|
авторский проект Напалкова Александра Валерьевича |
|
|
Писаревский
М.И. Накатывание точных резьб и шлицев. М.,
Л.: Машгиз, 1963. – 180 с.
Автонормали.
Часть 3 Содержание >>
Автонормали.
Часть 2 Содержание >> Семенченко
И.И., Матюшин В.М., Сахаров Г.Н. Проектирование
металлорежущих инструментов. М.: Машгиз, 1963. – 952 с.
Вопрос 31: Есть ли у Вас атлас
микроструктур металлов, применяемых в автомобилестроении и машиностроении?
Вопрос 60: Нашей компанией в настоящий момент прорабатывается
проект освоения производства крепежа строительного назначения. У меня
возникло предложение к Вам. В связи с тем, что Вы обладаете огромным опытом в
сфере производства крепежа могли бы Вы оказать услугу по расчету
производственной себестоимости крепежа? Вопрос 58: Интересует
холодновысадочное оборудование по производству крепежа из бунтового подката:
винты, саморезы, анкеры и т.д.
Вопрос 50: Наша компания
занимается реализацией импортного крепежа
на протяжении 9 лет. Полгода назад мы запустили производство во
выпуску дюбелей для так называемого в строительстве дюбель-гвоздя приобрели в
Тайване оборудование для вставки гвоздя в дюбель. Сейчас гвоздь-шуруп
покупаем в Китае. Буквально месяц назад задумались о приобретении
оборудования для его производства. Нам хотелось бы по подробнее узнать об
оборудовании для данного вида продукции, о "+" и "-"
разных производителей, и наверное самое основное это подбор материала
(проволоки) для его изготовления. Вопрос 40: Нашей компанией в настоящий момент
прорабатывается проект освоения производства крепежа. В настоящее время
производится поиск и подбор оборудования под планируемые объемы. Могли бы
выслать нам цены на стандартное высадочное, накатное, термическое и
гальваническое оборудования для производства крепежа? Вопрос 44: Интересуют современные резьбонакатные и гайконарезные
автоматы. Кроха В.А. Кривые упрочнения металлов при холодной
деформации. – М.: Машиностроение, 1968. – 131 с. ОСТ 23.4.87-76 Винты самонарезающие с полукруглой
головкой для металла и пластмассы. Размеры. (разработан вновь) …>> ОСТ 23.4.95-76 Гайки шестигранные с капроновым
кольцом. Конструкция и размеры. (разработан вновь) …>> ОСТ 23.4.93-76 Болты самоконтрящиеся с
шестигранной головкой и зубчатым буртиком. Конструкция и размеры. (разработан
вновь) …>> Профиленакатные
станки моделей UPWS 16, UPWS 16-1, UPWS 25, UPWS 25-1 Инструкция по эксплуатации. – 149 с. ТУ 14-1-2527-90 Прокат калиброванный
и со специальной отделкой поверхности из углеродистой и легированной стали Технические
условия. (взамен ТУ 14-1-2527-78)…>> ТУ 14-1-4459-88 Сталь горячекатаная (подкат) и
калиброванная марок 12Г1Р, 30Г1Р, 35Г1Р. Опытная партия. Технические условия …>> ТУ 14-1-4486-88 Сталь горячекатаная (подкат),
калиброванная и калиброванная со специальной отделкой поверхности марок 06ХГР
и 20Г2Р. Технические условия. (взамен ТУ 14-1-2810-79, ТУ-1-3599-83, ТУ
14-1-2811-79, ТУ 14-1-3312-81) …>> Разделительные операции в
технологии холодной объемной штамповки деталей. Технология изготовления деталей
холодной объемной штамповкой строится на основе необходимого и достаточного
количества технологических формообразующих и разделительных операций.
Разделительные операции в обработке металлов давлением основаны на
механическом отделении части твердого тела от целого с формированием
требуемой геометрии детали… таблица Fiat-ВАЗ 01343 Цилиндрические винтовые пружины. Изображение, условные обозначения, определения и формулы …>> таблица
Fiat-ВАЗ 10114 Гайки шестигранные низкие …>> таблица
Fiat-ВАЗ 52554 7.11054/98 Испытание
на усталость пружин клапана. (Двигатель ВАЗ 2101 – 2103). Испытание на стенде …>> Технический контроль
качества автонормалей у производителя, дилера и потребителя. Основная прибыль от продажи
автомобильных и автомоторных крепежных деталей зависит от объемов спроса,
заявленной цены, рекламы, ассортимента и товарного качества продукции… |
ПЕРСПЕКТИВЫ
ВНЕДРЕНИЯ ПРОГРЕССИВНЫХ КОНСТРУКЦИЙ КРЕПЕЖНЫХ ДЕТАЛЕЙ И ТЕХНОЛОГИИ ИХ
ИЗГОТОВЛЕНИЯ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И.Н.
Розмари Одним
из направлений технического прогресса в автомобильной промышленности, в
значительной степени определяющей уровень производительности труда,
обеспечивающим качество сборки резьбовых соединений и надежность их
эксплуатации, сокращение затрат на техническое обслуживание подвижного
состава, повышение конкурентоспособности на зарубежных рынках сбыта является
постоянное совершенствование, обновление конструкции и технологии
изготовления крепежных деталей. Достаточно глубокий всесторонний анализ стандартизированных крепежных деталей, широко применяемых на заводах автомобильной промышленности показывает, что конструкции крепежных деталей, а в большинстве случаев и их механические свойства далеко не в полной степени отвечают требованиям международных стандартов ISO, а также передовому современному уровню аналогичной продукции, выпускаемой передовыми зарубежными фирмами. Для иллюстрации сказанного рассмотрим сравнительную таблицу конструкции болтов, разработанную ведущей европейской фирмой Bulten-Kanthal (Швеция). В таблице каждый период в интервале 10 лет определяется наиболее характерным типом применяемой конструкции болта. Из таблицы видно, что если в двадцатые годы из 100 кг стали можно было изготовить 1083 болта, то в настоящее время из 100 кг стали для этих же целей можно изготовить уже 3717 болтов. Не менее важным является то, что за счет улучшения прочностных характеристик болтов можно значительно увеличить усилия затяжек, что находится в прямой связи с возможностью сокращения количества применяемых болтов в каждом конкретном резьбовом соединении или переходе на меньший диаметр размерного ряда. В
технических материалах фирмы Bulten-Kanthal приводится пример характеризующий
выше сказанное. Если суммарное усилие от 1083 болтов, применяемых в 20 годах
с учетом диаметра и класса прочности составляет 1083х2000 кг = 2166000 кг, то
в настоящее время суммарное усилие с учетом диаметра и класса прочности уже
составляет 3717х2340 кг = 8597000 кг. Таким образом увеличение усилия затяжки
для 100 кг болтов составляет 300%. Приведенный
пример наглядно характеризует влияние повышения прочностных характеристик на
технико-экономические показатели производства крепежных деталей,
монтажно-сборочных работ и эксплуатацию резьбового соединений. Другой важнейшей составляющей совершенствования производства крепежных деталей является разработка и внедрение прогрессивных конструкций, позволяющих повысить надежность работы резьбовых соединений в условиях эксплуатации при одновременном снижении трудозатрат на их изготовление и установку. Здесь следует отметить, что ведущими фирмами-изготовителями крепежа придается большое значение не столько стоимость изготовления крепежных деталей, сколько стоимость крепежных деталей с учетом всех производственных затрат, начиная от изготовления до сборки. Фирма Bulten-Kanthal ввела понятие PC – стоимость на месте. Проведенный
фирмой анализ показывает, что стоимость изготовления крепежных деталей
составляет всего лишь 15%. Остальные 85% приходится на затраты, связанные с
хранением, транспортировкой, сверлением, сортировкой, сборкой, контролем.
Такой анализ заставляет задуматься над необходимостью снижения затрат, приходящихся
на 85% стоимости, находящейся в прямой зависимости от выбора конструкции
применяемых крепежных деталей. Ознакомление
с патентными материалами и технической литературой, в том или иной степени
характеризующей деятельность ведущих зарубежных фирм по производству
крепежных деталей таких как «SPS», «Lamson & Session», «MacLean-Fogg», «Nedschroef», «Bulten-Kanthal» и др. показывает, что наряду
с большими работами по организации выпуска прогрессивных конструкций
указанные фирмы выполняют работы по созданию автоматизированных средств
установки затяжки крепежных деталей, располагают лабораторным оборудованием
для ускоренного испытания крепежных деталей. Такое
положение не является случайным, так как повышенные требования предъявляемые
к обеспечению работоспособности резьбовых соединений, а также современные
темпы обновления и совершенствования конструкции крепежных деталей диктуют
необходимость создания специального автоматизированного оборудования для
затяжки резьбовых соединений и лабораторного оборудования для ускорения
испытаний крепежа, имитирующего эксплуатационные нагрузки. Изучение
современных прогрессивных конструкций крепежных деталей, применяемых в
практике отечественного и зарубежного машиностроения, патентный поиск,
ознакомление м проспектами и каталогами ведущих иностранных фирм, позволяет
охарактеризовать целый ряд новых конструкций применение которых целесообразно
в автомобильной промышленности, как сточки зрения освоения вновь. К числу
конструкций представляющих интерес для автомобильной промышленности относятся
следующие: 1. Гайки
самостопорящиеся типа «Shtofer», «Lock-Nut», «MacLean-Fogg», «Tra-Lock», «TensilLock» М6…М20. 2.
Болты типа «TensilLock» М6…М12. 3. Винты
самонарезающие типа «Tex» 3…6
мм 4. Винты
самонакатывающие и самостопорящие типа «Taptipe», «PowerLock» М3…М10. 5. Заклепки
для безударной клепки типа «Blok», «AvdelLock» (болт-заклепка) «Avdel», «Schobert» 3,5…8 мм. 6.
Шпильки типа «Corflex», «PowerLock». 7. Резьбовые
вставки типа «Helly-Coel» М6…М12. 8. Завальцованные
гайки типа «MacLean-Fogg». 9. Приварные
гайки М4…М12 10. Приварные
болты М4…М12. В общей
проблеме внедрения новых прогрессивных конструкций крепежных деталей особое
место занимает выбор рациональных конструкций стопорящих элементов.
Стопорение должно обеспечить безотказную, установленную регламентом работу
резьбового соединения, нагруженными динамическими рабочими нагрузками в
течение всего ресурса машины. Поэтому при выборе рациональной конструкции
стопорящих элементов следует исходить из конструктивных, технологических,
эксплуатационных и экономических условий, предъявляемых к соединению. При
этом необходимо учитывать: степень
ответственности соединения; конкретные
условия работы и нагружения; возможное
количество разборок и сборок за время эксплуатации; габариты
соединяемых деталей (длина, диаметр болта и др.); место
расположение и степень доступности крепежной детали; стоимость
крепежной детали и PC
«стоимости на месте». Следует
отметить, что вопросам применения самостопорящегося крепежа на автомобилях
уделяется большое внимание всеми ведущими странами мира. Так,
например, американский концерн «Ford Motors», «General Motors», «Chrysler» покупают в больших
количествах самостопорящийся крепеж у ведущих фирм-изготовителей таких как «SPS», «Lamson & Session», «MacLean-Fogg» и др. В нашей
стране самостопорящийся крепеж имеет ограниченное применение и
изготавливается только в автомобильной и авиационной промышленности. В
автомобильной отрасли самостопорящийся крепеж в ограниченных объемах начал
внедрятся со времен пуска Волжского автомобильного завода и пока находит
применение лишь на автомобилях ВАЗ и КАМАЗ. В
настоящее время на автомобилях ВАЗ и КАМАЗ применяются следующие типы и
типоразмеры самостопорящихся крепежных деталей: 1.
Болты с шестигранной головкой и зубчатым буртиком – таблица Fiat-ВАЗ 10364 – резьба М5, М6, М8. 2.
Гайки шестигранные с зубчатым буртиком - таблица Fiat-ВАЗ 10137 – резьба М5, М6, М8. 3.
Гайки самостопорящиеся с нейлоновой вставкой - таблица Fiat-ВАЗ 10125 – резьба М5, М6, М8,
М10х1,25, М12х1,25, М14х1,5, М16х1,5. 4.
Гайки самостопорящиеся (цельнометаллические) обжатые по эллипсу – ОСТ
37.001.197 – резьба М4, М6, М8, М10х1,25, М12х1,25, М14х1,5, М16х1,5. Применяемые
конструкции самостопорящегося крепежа, наряду с известными преимуществами,
обладают целым рядом недостатков. Так болты и гайки с зубчатым буртиком имеют
низкую прочность (не выше класса 6.8) и не могут быть использованы в
нагруженных (ответственных) резьбовых соединениях. При контроле стопорящих
свойств моменты отвинчивания указанных болтов и гаек практически ниже
моментов затяжки, что не соответствует требованиям, предъявляемым к подобному
типу конструкций самостопорящегося крепежа, установленным на ряде ведущих
зарубежных фирм. Момент отвинчивания для подобного типа крепежа должен быть
на 30…30% выше момента затяжки. Гайки с
нейлоновым кольцом являются трудоемкими и нетехнологичными из-за сложности
высадки углубления под нейлоновое кольцо, его установки и завальцовки. Гайки
М5, М6, М8, М16х1,5 до сих пор изготавливаются методом точения на токарных
автоматах. Оптовая цена по прейскуранту гаек с нейлоном в 3,5 раза, в
среднем, выше цены обычных гаек. Не стабильно указанные гайки работают в
тяжелых климатических условиях при низких и высоких температурах. Гайки
самостопорящиеся цельнометаллические по ОСТ 37.001.197 обжатые на эллипс
также обладают целым рядом существенных конструктивно-технологических
недостатков, к числу которых относятся: 1. Сложная
геометрическая форма для высадки. 2. Применение
дорогостоящих, плохо деформируемых сталей 30ХГСА или 16ХСН. 3. Обязательная
термическая обработка (закалка) после полного изготовления, в результате чего
гайки получают класс прочности не ниже 10, что отрицательно сказывается при
их установке на болты класса прочности 6.8 и 8.8, наиболее широко применяемые
в автомобильной промышленности. 4. Неоправданно
большая высота гайки свыше 1 по отношению к диаметру резьбы. 5. Гайка
является морально устаревшей, по сравнению с вариантом конструкций гаек,
применяемых в настоящее время на зарубежных автомобилях. 6. Высокая
оптовая цена по прейскуранту в 7,5 раз, в среднем дороже обыкновенной гайки. Изучение
конструкций самостопорящегося крепежа, изготавливаемого на отечественных метизных заводах,
выявление их преимуществ и недостатков, широкий патентный поиск, изучение
патентной коньюктуры явились началом пути выбора оптимальных конструкций
крепежа, соответствующих современным требованиям международных норм. При
изучении патентов и авторских свидетельств по 6-ти ведущих странам (США,
Великобритания, Франция, Япония, Германия) за последние 10 лет были
проанализированы следующие основные причины создания эффекта самостопорения
для сохранения первоначального заданного момента затяжки. Эффект
самостопорения в резьбовом соединении может быть получен за счет посадки по
среднему диаметру (резьба с натягом), за счет введения дополнительного
контрящего элемента в резьбе или на опорном торце болта (гайки). Особое место
занимают самостопорящие резьбовые соединения с помощью анаэробных клеев. В
гайках эффект самостопорения преимущественно создается за счет установки
пластмассовых (нейлоновых) вставок в самых различных частях гайки. Такие
гайки после ослабления или полной потери усилия затяжки сохраняют эффект
самостопорения. К другому классу относятся гайки, у которых эффект
самостопорения создается за счет введения контрящего элемента на опорном
торце. Чаще всего это достигается за счет всевозможных конструкций зубчатых и
рифленых поверхностей. Гайки такой конструкции после ослабления или потери
усилия затяжки не сохраняют эффекта самостопорения. Эффект
самостопорения на стержневых деталях с резьбой (болты, винты, шпильки)
обеспечивается как за счет установки полимерных (нейлоновых) вставок в самых
различных частях стержня, так и за счет термического напыления полимера на
отдельных участках резьбы. Другим распространенным способом создания эффекта
самостопорения стержневой резьбовой детали является изменение шага или угла
профиля резьбы по сравнению со стандартными. Применение находит также резьба
с раздвоенной вершиной угла профиля. Особо широкое распространение в последние
годы за рубежом нашла резьба, образованная на поверхности трехгранного
сечения, используемая одновременно как накатник резьбы в гладком отверстии. Широкое
применение получили болты с контрящим элементом самых различных конструкций,
находящимся на опорной поверхности головки болта. На
первом этапе работ было принято решение сосредоточить основное внимание на
внедрении самостопорящихся гаек современных, прогрессивных конструкций,
исключающих недостатки, присущие аналогичным гайкам, применяемым на автомобилях
ВАЗ и КАМАЗ. При выборе оптимальных конструкций самостопорящихся гаек,
призванных найти широкое применение в автомобильной промышленности, нами
преследовались следующие основные цели: -
создание технологической конструкции для условий массового производства; -
возможность исключения из резьбового соединения дополнительных контрящих
элементов (пружинных шайб, шплинтов, шплинтовой проволоки, всевозможных
плоских шайб), исключения сверления в болтах под шплинт, исключения из
производства дорогостоящих шлицевых гаек; -
сохранение эффекта стопорения в резьбовом соединении при потере усилия
затяжки; -
стабильность сохранения преобладающего крутящего момента после пятикратного
отвертывания и завертывания, соответствующая требованиям стандарта IFI (США); -
возможность освоения производства гаек без значительных материальных затрат
при сохранении полной взаимозаменяемости с освоенными крепежными изделиями; -
обеспечение невысокой себестоимости изготовления; -
снижение трудоемкости, связанной со складированием, транспортировкой,
сборкой; -
повышение надежности работы резьбового соединения в условиях эксплуатации и
увеличение нормы пробега I-ого
технического обслуживания; -
применение современной, прогрессивной конструкции без закупки лицензии. В
результате углубленного патентного поиска, а также изучения номенклатуры
самостопорящихся гаек, изготавливаемых ведущими метизными фирмами,
являющимися основными поставщиками крепежных деталей для общеизвестных
автомобилестроительных концернов Ford, General Motors, Chrysler и т.д. было выбрано две конструкции: Гайка
обжатая в двух точках по граням, патент США N2754874, Гайка
обжатая по торцу, патент Франции N2102225. При
изучении патентов на гайки обжатые в двух точках было выявлено, что подобные
гайки изготавливаются и широко рекламируются американской фирмой MacLean-Fog, поэтому, при создании конкретной конструкции
гаммы гаек обжатых по граням в двух точках, с размерами от М8 до М20, за
основу были приняты руководящие материалы, проспекты и каталоги фирмы MacLean-Fog. Указанная
фирма изготавливает также гайки, обжатые по торцу на двух противоположных
участках. Приведенные фирмой сравнительные испытания по специальной
расширенной программе гаммы гаек с размерами 1/4” -20, 5/16”-24, 3/8”-16,
1/2”-20 показали, что гайки, обжатые в двух точках по граням и гайки, обжатые
по торцу на двух противолежащих участках, удовлетворяют техническим
требованиям стандарта IFI-100 и
имеют почти полное подобие результатов испытаний. Учитывая,
что конструкция гайки, обжатой в двух точках по граням не требует разработки
новой технологии и специального инструмента для высадки, а для ее
изготовления подбирается любая стандартная гайка, которая после нарезки
подвергается обжатию, для первого этапа исследований была выбрана именно эта
конструкция гайки. Экспериментальным путем были подобраны геометрическая
форма, размеры пуансонов и величина усилия обжатия. Опытные
партии гаек, обжатые в специальных приспособлениях, в последствии и на
специальном автомате, спроектированном и изготовленном для этих целей, прошли
испытания как в лабораторных условиях, так и непосредственно в узлах
автомобилей. Основным
параметром лабораторных испытаний явилось пятикратное завертывание и
отвертывание, выполняемое конкретно для каждого размера, класса прочности
гайки и болта. Проверка проводилась в соответствии с требованиями
американского стандарта IFI-100.
Эксплуатационные испытания самостопорящихся гаек, обжатые в двух точках,
проводились на автомобилях ЗИЛ-130, КрАЗ, а также на двигателях ЗМЗ-66,
ЗМЗ-24Д. Гайки,
как правило, устанавливались в узлах, в которых, согласно чертежу, должны
стоять стандартные гайки с пружинными шайбами. В целом
ряде случаев самостопорящиеся гайки устанавливались взамен шлицевых гаек со
шплинтом. В девяти опорных автохозяйствах ЗИЛ (А) на 53-х автомобилях ЗИЛ-100
было установлено 2753 гайки. Общая контрольная величина пробега для каждого
автомобиля составила 150 тыс. км, проверка проводилась через каждые 5…30 тыс.
км в зависимости от условий работы узла. Одновременно проверялись узлы на которых
параллельно устанавливались стандартные гайки. Из 18693 проверок опытных гаек
подтяжка потребовалась в 1043 случаях, т.е. количество ослаблений составило
7%. Из 19687 проверок опытных гаек подтяжка потребовалась в 1343 случаях,
т.е. количество ослаблений составило 7,6%. ИЗ 19687 проверок серийных гаек
потребовалась подтяжка в 3297 случаях, т.е. количество ослаблений составили
16,7%. Следовательно, самостопорящиеся гайки, обжатые в двух точках?
Ослаблялись в два раза реже. В двух
автохозяйствах и КЭО Кременчугского автозавода на 13 автомобилях КрАЗ было
установлено 1131 гайка, обжатая в двух точках. Из 3063 проверок
самостопорящихся гаек в 150 случаях потребовалась подтяжка, что составило
4,9%. Из 2235 проверок серийных гаек в 420 случаях потребовалась подтяжка,
что составило 18,4%. Следовательно, самостопорящиеся гайки ослабились в 3,8
раза реже, чем серийные. Испытания
самостопорящихся гаек, обжатых в двух точках, М10х1 крепления крышек шатуна
проводились на двигателях ЗМЗ-66 (стендовые испытания 400 часов) и
ЗМЗ-24Д (стендовые испытания 300
часов), ослабления крышек при этом не наблюдалось. Проведенные
испытания показали, что очень важным фактором, влияющим на работоспособность
самостопорящегося резьбового соединения, является правильный подбор классов прочности
болта и гайки. Установлено,
что при затяжке прочность витков резьбы гайки цельнометаллической должна быть
несколько ниже прочности витков резьбы болта. Учитывая, что основным несущим
элементом в резьбовом соединении является болт, испытывающий нагрузки
растяжения, среза, кручения. Совершенно неоправданным, а иногда и ошибочным
является применение гаек, обладающих механическими свойствами выше, чем болт.
Как правило, нормальная работоспособность самостопорящегося соединения
обеспечивается в том случае, когда класс прочности гайки на один класс ниже
или равен классу прочности болта. Выявился и недостаток конструкции гайки,
обжатой в двух точках, заключающийся в том, что при завертывании гайки
происходит частичное снятие слоя цинкового покрытия. Для устранения
указанного недостатка была подана авторская заявка на изобретение новой
конструкции гайки, развивающая идею обжатия в двух точках на гранях.
Несколько позже была подана вторая заявка на конструкцию гайки, обжатую по
всему периметру конического уступа, выступающего на конце. Большая
партия таких гаек с размерами М12х1,25, М14х1,5, М16х1,5 была высажена из
стали 10кп по действующему техпроцессу изготовления стандартных гаек, за
исключением незначительного изменения геометрической формы инструмента и
обжата на специальном пресс-автомате. Лабораторные испытания, проведенные в
полном соответствии с американским
стандартом IFI-100,
показали их высокую работоспособность. Эксплуатационные испытания
самостопорящихся гаек, обжатых по торцу, проводились на 5 автомобилях
ГАЗ-53А. Было установлено 130 гаек М12х1,25, ослаблений после пробега 26 тыс.
км не наблюдалось. На обе
вышеуказанные заявки на изобретения получены авторские свидетельства. Самоконтрящаяся
гайка. Авторское свидетельство №562679. Самоконтрящаяся
гайка. Авторское свидетельство №563516 На
автомат, который может быть использован как для обжатия гаек в двух точках по
граням, так и по торцу, получено авторское свидетельство №550296. Кроме
авторских свидетельств получены положительные решения на три заявки на
изобретения самостопорящихся гаек других конструкций, две из которых могут
изготавливаться на указанном автомате. Для
правильной организации работ по широкому, целенаправленному внедрению новых,
прогрессивных конструкций крепежных деталей в отрасли необходимо разработка
комплекса стандартов, охватывающих технические требования, конструкцию и
размеры. Единственный стандарт на технические условия приемки
самостопорящихся гаек, действующий в отечественной промышленности – стандарт Fiat-ВАЗ 10125 «Самостопорящиеся
стальные гайки. Технические условия на приемку» устарел и требует
значительной доработки. Все американские и западноевропейские фирмы,
изготавливающие самостопорящиеся гайки, в качестве руководящих технических
требований используют стандарт IFI-100,
разработанный американским институтом промышленных крепежных деталей, кроме
того находят применения и другие стандарты. Стандарт
IFI-101. Крутящие моменты и
осевые усилия затяжки для стальных шестигранных самостопорящихся гаек. ВОЕННЫЕ СТАНДАРТЫ М 21044
Самостопорящиеся гайки, выдерживающие температуру ло 1210С и
усилие вытяжки 87 кгс/мм2. М51922
Самостопорящиеся шестигранные гайки с преобладающим крутящим моментом, с
мелкой и крупной резьбой для обычного применения. М 51943
Самостопорящиеся шестигранные гайки с преобладающим крутящим моментом,
крупной и мелкой резьбой, применяющиеся в критических случаях. В
результате проведенной исследовательской работой, обобщающей многолетний опыт
производства самостопорящихся гаек как в отечественной промышленности, так и
на ряде ведущих зарубежных фирм, разработаны отраслевые стандарты. При
разработке стандартов глубокому анализу и систематизации были
подвергнуты исследовательские работы
по испытанию самостопорящегося крепежа, выполненные американской фирмой «MacLean-Fogg» и голландской «Nedschroef». Изучены были американские
стандарты на самостопорящиеся гайки. В настоящее время разработаны три
стандарта: - Гайки
шестигранные стальные цельнометаллические самостопорящиеся. Технические
требования. - Гайки шестигранные цельнометаллические
самостопорящиеся, обжатые в 2-х точках. Конструкция и размеры. - Гайки шестигранные стальные
цельнометаллические самостопорящиеся, обжатые по торцу. Конструкция и
размеры. Совместно
с заводами «Красная Этна» и «Автонормаль» приступили к работам по освоению
промышленного производства гаек, обжатых по торцу. Опытный
завод ГКТИавтопром по заявкам заводов включил в план изготовление 5 автоматов
для обжатия гаек по торцу. Один автомат изготовлен и передан заводу «Красная
Этна» для освоения в производстве. Самостопорящаяся
гайка на автомобилях семейства ГАЗ будут устанавливаться взамен гаек с
пружинными шайбами и шлицованных гаек со шплинтом. Всего в 107 узлах на
программу будет установлено 48 млн. самоконтрящихся гаек с размерами от М8 до
М16х1,5. В
качестве примера можно назвать специальные узлы, в которых будут установлены
гайки, обжатые по торцу. Это крепление бампера, крыла, брызговиков,
бензобака, платформы, амортизатора, щитка прибора, поворотных кулаков,
клапанного вала, лебедки, коробки отбора мощностей и т.п. На
автомобилях семейства КамАЗ, на программу 75 тыс. автомобилей, будет
установлено 15,6 млн. штук самостопорящихся гаек в 28 узлах с размерами
М8…М16х1,5. Указанные гайки будут применяться взамен самостопорящихся гаек,
обжатых по эллипсу (ОСТ 37.001.197) и устанавливаться в следующих узлах:
установка седельного устройства, рама в сборе, установка кронштейнов и
механизма уравновешивания кабины, установка передней подвески, установка
переднего буфера и т.п. Серьезным
недостатком в комплексе работ по внедрению самостопорящегося крепежа является
отсутствие специального лабораторного оборудования, позволяющего имитировать
различные нагрузки, создаваемые в резьбовых соединениях. Использование
подобного оборудования во многих случаях значительно ускоряет результаты
испытаний вновь созданных конструкций, так как отпадает необходимость
проведения длительных дорожных испытаний. Создание
подобного оборудования без необходимого опыта сопряжено с определенными
трудностями и значительной потерей времени. Более целесообразно необходимый
комплект оборудования приобрести у фирмы «Bulten-Kanthal» (Швеция), предложившей свое
сотрудничество с Волжским автозаводом по внедрению шпилек с самостопорящейся
(самонакатывающей) резьбой типа «Tamtipe». ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ 1.
Общая годовая потребность в стандартных гайках на
программу выпуска изделий автомобильной отрасли в 1980 году составляет более
2 миллионов штук (см. таблицу №1) Общая
потребность автомобилестроения в гайках
В
потребность включены гайки, начиная с М8 2.
Предварительно укрупненный анализ показывает, что
35…40% гаек нормальных, прорезных, высоких, самостопорящихся обжатых на эллипс
могут быть заменены самостопорящимися гайками обжатыми по торцу или 2-х
точках по граням. 3.
Для организации производства самостопорящихся гаек
на заводе «Красная Этна» (487 млн. шт.) на заводе «Автонормаль» (98 млн. шт.)
и объединении АвтоЗИЛ (47 млн. шт.) в объединении УралАЗ (11,0 млн. шт.)
требуется 35 автоматов для обжатия гаек по торцу и по граням. 4.
Начало работ на заводе «Красная Этна» I-ый этап по изготовлению 48
млн. самостопорящихся гаек для установки их на автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66. 5.
Для решения вопроса о полной замене гаек,
применяемых с пружинными и плоскими шайбами, а также расширения возможностей
замены шплинтовых гаек, необходимо разработать конструкции и провести
испытания следующих типов гаек: - гайки
самостопорящиеся с фланцем; - гайки
самостопорящиеся высокие (Н≥1,0d) - гайки
самостопорящиеся обжатые по торцу и по граням. 6.
КТИавтометизу проработать конструкцию
самостопорящихся гаек с размерами М3 по М6. Общая годовая потребность в
гайках М3…М6 для автопрома составляет 362 млн. шт или 526 тонн. В целях исключения из производства дополнительных контрящих элементов, применяемых при установке болтов, винтов, шпилек за счет замены их самостопорящимися резьбовыми деталями стержневого типа КТИавтометиз совместно с заводами «Красная Этна» и «Автонормаль» разработать программу организации работ в указанном направлении. |
Практическое руководство по проверке расчета пружин при изготовлении. Н. Новгород, 1951. – 39 с.
ОСТ 37.001.115-75 Шайбы пружинные. Конструкция, размеры
и технические требования …>>
Вопрос 49: Возможно Вы сможете ответить на вопрос: какая
марка стали в российской классификации соответствует марке 52605? Получили от наших партнеров чертежи, в которых указан
материал сталь 52605. Информацию на сайтах
металло-производителей найти не удалось. Вопрос 45: Очень хотелось бы получить Вашу консультацию
по технологии и операциям производства шестигранных гаек.
Вопрос 23: Есть ли у Вас
перечень фирм, занимающиеся производством строительного
крепежа?
таблица
Fiat-ВАЗ 10130 Гайки шестигранные прорезные
нормальные …>> таблица
Fiat-ВАЗ 10139 Гайки шестигранные с пояском
для законтривания …>> таблица
Fiat-ВАЗ 10140 Глухие гайки …>> ОСТ 37.001.171-75 Шплинты разводные. Конструкция, размеры и
технические требования …>> Технологические
расчеты упругих элементов.
DIN 558 M 5 to M 36 hexagon head screws threaded
up to the head Product grade C …>> таблица
Fiat-ВАЗ 10139 Гайки шестигранные с пояском
для законтривания …>> ТУ 14-1-2527-90 Прокат
калиброванный и со специальной отделкой поверхности из углеродистой и
легированной стали Технические
условия. (взамен ТУ 14-1-2527-78)…>> ТУ 14-1-4459-88 Сталь горячекатаная (подкат) и
калиброванная марок 12Г1Р, 30Г1Р, 35Г1Р. Опытная партия. Технические условия …>> ТУ 14-1-4486-88 Сталь горячекатаная (подкат),
калиброванная и калиброванная со специальной отделкой поверхности марок 06ХГР
и 20Г2Р. Технические условия. (взамен ТУ 14-1-2810-79, ТУ-1-3599-83, ТУ
14-1-2811-79, ТУ 14-1-3312-81) …>> Вопрос
47:
В данный момент я технический специалист организации, занимающейся поставкой
механо-обрабатывающего оборудования из европпы на российские предприятия, и у
меня есть затруднение... Имеется: пруток 30ХМА 4 категория, гр. качества 2.
Необходимо: шпилька ГОСТ 9066-75, исполнение Б, М16-М42 десятками тысяч штук (>200000/год)
Предположение: нарезка на штуки, шлифовка в размер накатки, резьбонакатка.
Затруднение: формовка заходных фасок на концах шпилек... Какие Вы можете дать
рекомендации по методике изготовления, если предлагаемая не коректна, или
рекомендовать оборудование для снятия фасок в указаных количествах. ОСТ 37.001.015-85 Пружины клапанные автомобильных двигателей. Технические требования.
Методы контроля и правила приемки. Упаковка, транспортирование, хранение …>> ОСТ 37.001.104-72 Болты с шестигранной головкой и зубчатым буртиком
самостопорящиеся. Конструкция и размеры …>> ОСТ 37.001.106-75 Болты с полукруглой головкой и
квадратным подголовником. Конструкция и размеры …>> ОСТ 37.001.109-72 Гайки шестигранные самостопорящиеся с нейлоновым кольцом.
Конструкция и размеры …>> ОСТ 37.001.110-72 Гайки шестигранные самостопорящиеся с зубчатым
буртиком. Конструкция и размеры …>> Практика формообразования
внутренней резьбы в автоматизированном холодновысадочном производстве. Формирование внутренней резьбы
в гайках и других крепежных деталях традиционно считается более сложной
операцией, чем формирование наружной резьбы. Формирование качественной
внутренней резьбы в гайках или других деталях с резьбовым отверстием
начинается с формирования гладкого цилиндрического отверстия с диаметром… Технический контроль
качества автонормалей у производителя, дилера и потребителя. Основная
прибыль от продажи автомобильных и автомоторных крепежных деталей зависит от
объемов спроса, заявленной цены, рекламы, ассортимента и товарного качества
продукции. Цена на каждую автодеталь формируется в зависимости от
существующего уровня рыночных цен в регионе, интенсивности и объемов спроса и
конкуренции среди торговых представительств. Спрос или потребность в каждой
конкретной крепежной детали возможно спрогнозировать в зависимости от
следующих факторов… Разделительные операции в
технологии холодной объемной штамповки деталей. Технология изготовления деталей холодной объемной штамповкой строится
на основе необходимого и достаточного количества технологических
формообразующих и разделительных операций. Разделительные операции в
обработке металлов давлением основаны на механическом отделении части
твердого тела от целого с формированием требуемой геометрии детали… таблица Fiat-ВАЗ 01343 Цилиндрические винтовые пружины. Изображение, условные обозначения, определения и формулы …>> Вопрос 46: В настоящий момент мы
анализируем собственные возможности по производству клапанных пружин. Связано
это с появлением ряда заявок на производство специализированных клапанных
пружин. Какой материал Вы рекомендуете изучить по данному вопросу? Интересуют
прежде всего ОСТы, РД и ТУ. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Опубликованные и неопубликованные рукописи автора: |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Маркировка крепежа |
Контроль качества |
Разделительные операции |
Обзор развития ХОШ |
Стопорящиеся гайки |
Низкие гайки |
Фаска на деталях |
Плоские шайбы |
|
При использовании
материалов сайта обязательна ссылка на сайт и автора следующим образом: © Напалков
Александр Валерьевич : Рукописи : на www.nav.t-k.ru |
Последнее обновление16-04-2010 |